12月11日，夜晚9時(shí)。鸚鵡洲長江大橋上，風(fēng)速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個(gè)平常的冬日之夜，但對(duì)于這座新建的大橋來說，卻正經(jīng)歷著通車前的第二關(guān)：主橋靜載試驗(yàn)。明晚還將迎來第三關(guān)：主橋動(dòng)載試驗(yàn)和引橋靜、動(dòng)載試驗(yàn)。

    通車前橋梁鑒定“過三關(guān)”，靜載試驗(yàn)如試板凳牢不牢靠

    按照計(jì)劃，鸚鵡洲長江大橋?qū)⒂?2月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關(guān)”：即橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查、靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。這三關(guān)均由中鐵大橋局武漢橋科院負(fù)責(zé)把關(guān)。項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗(yàn)之前，已經(jīng)完成了外觀檢查、吊桿索力測(cè)量等橋梁初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)查及本次試驗(yàn)全過程的理論計(jì)算工作。而靜載試驗(yàn)是第二關(guān)。彭旭民透露，本次主橋靜載試驗(yàn)共有18個(gè)工況，每個(gè)工況加載的車輛數(shù)量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個(gè)主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據(jù)鸚鵡洲大橋的設(shè)計(jì)荷載能力定的。這些貨車陸續(xù)開上大橋停住，監(jiān)測(cè)重

    鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔，54輛車重壓估計(jì)橋體變形約2米

   相對(duì)于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對(duì)較大。54輛車壓上去，可能變形會(huì)有2米左右。相比之下，長江一橋?qū)儆阡撹炝航Y(jié)構(gòu)，比較硬；二七長江大橋是個(gè)斜拉橋，它的位移不會(huì)這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動(dòng)區(qū)間比其他橋要大。因此靜載和動(dòng)載試驗(yàn)非常關(guān)鍵。

    500個(gè)測(cè)點(diǎn)留下新橋“指紋”，通車后200多個(gè)測(cè)點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)行體檢

為完整檢測(cè)大橋的質(zhì)量，武漢橋科院試驗(yàn)人員在全橋各關(guān)鍵部位安裝了近500個(gè)測(cè)點(diǎn)，以采集試驗(yàn)中橋梁各部位的應(yīng)力、位移、溫度等數(shù)據(jù)，同時(shí)使用無線索力儀檢測(cè)全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據(jù)悉，本次通車鑒定共使用了210臺(tái)（套）儀器設(shè)備，所采集的數(shù)據(jù)將與剛剛建立的長期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，相互驗(yàn)證。而在通車后，這500個(gè)測(cè)點(diǎn)還會(huì)保留近一半，在日常通車的環(huán)境下，保持對(duì)橋梁的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)傳導(dǎo)數(shù)據(jù)，保證橋梁安全運(yùn)行。

(摘自武漢城建網(wǎng))